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大道通途跑出“中国速度”

2019-10-28 08:14:22 
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林洪武,中铁十四局第三公司员工(左)

参加青藏铁路的建设,我这辈子没有遗憾。

我从事道路建设行业已经有20多年了。如果有人问我,我从事的哪个项目记忆最深?这无疑是青藏铁路,尤其是高耸的三岔河大桥。虽然十多年过去了,但它仍然经常出现在我的梦里。

三岔河大桥是青藏铁路的第一座高桥,也是青藏铁路格尔木段的重点和难点控制工程。该桥共有20个桥墩,其中17个为薄壁空心桥墩,最高桥墩为54.1米。

三岔河大桥的按时竣工直接关系到青藏铁路格尔木至拉萨段的顺利铺设和架设。2001年8月22日,中铁十四局集团第三公司承建的桥梁基础首次钻探。当时,要求大桥的主要工程必须在2002年7月前完成。

尽管我们加大了努力,但由于高寒铁路桥建设缺乏技术和经验,该桥的初期建设进展缓慢。到2001年底,这座桥只完成了80米。按照这一速度,即使到2002年底,也无法完成。

面对工期紧张,项目部坚决改变原有施工计划,建立施工计划网络图,每道工序精确到一小时。整个建筑网络密集分布着成千上万个节点,就像挂在桥上的蜘蛛网。每个工人占据一个节点,并一点一点地保持速度。

当建筑紧张的时候,冬天来了。2001年11月19日,青藏铁路总部要求墩身冬后停止施工,大部分工程相继停工。

当时,我们计算出,即使冬季有四个月没有停工,要确保工程如期完成也是相当大的压力,更不可能完成停工。

为此,项目部成立了一个技术小组来解决关键的科技问题。最后确定了“设置暖棚、蒸汽养护、控制温差、加强测量、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案。经过专家论证,三岔河大桥已成为青藏铁路沿线唯一的冬季施工项目,为世界上寒冷铁路桥的冬季混凝土浇筑施工开创了先例。

为了赶上最后期限,我们在2002年春节期间没有休息,我们都在建筑队伍中努力奋斗。寒风凛冽,离家千里之外,手机没有信号,我们不能给亲戚打电话。我们只能把我们的想法埋在心里。

环境也是对我们身体和意志的巨大考验。即使在七月,山里三岔河的水仍然很苦,青藏高原冬天更冷。三岔河大桥现场的极端温度达到-33.6℃,挑战我们的极限。

此外,在将近4000米的海拔高度,我们大多数人都有强烈的海拔反应,头痛欲裂的滋味仍然记忆犹新。在高原平坦的地面上行走时,我们经常要沿着环形模板爬梯子到桥墩顶部进行检查。年轻人爬山时必须休息几次。为了工人的健康,施工期间每个人每月都可以在格尔木休息几天,但在施工的关键时刻没有人愿意离开施工现场。测量员纪新军已经三个月没有下山了。

我们的努力和汗水最终得到了回报。2002年8月30日,最后一根横梁牢固地落在青藏铁路三岔河大桥上。三岔河大桥正式通车,确保青藏铁路顺利延伸至拉萨。2006年7月1日,青藏铁路正式通车。现场近10,000名施工人员泪流满面...

每次我从格尔木上山,我都会停下来一路观望。去拉萨的藏族同胞看到三岔河桥墩说:“修建青藏铁路的决定是明智的,为了人民的利益献出了自己的生命。”通清连接西藏和首都北京,跨越高山、河流和白雪覆盖的高原青藏铁路的开通是由于铁路老兵和铁路建设儿女的奉献精神。我很自豪能够参与其中并贡献一些力量。

一个人一生能打多少场仗?我在青藏铁路工作过。我这辈子没有遗憾!

(由我们的记者戚慧编辑)

中铁投资集团有限公司副总经理,东北投资公司党委书记,辽、冀、黑三省司令员,中铁京新高速公路项目原党委书记兼总承包部总经理孙玉国

京新高速公路穿越无人区

2015年11月8日,在京新高速公路建设的第一年,我们邀请焦尤鲁干部学院名誉院长、焦尤鲁的女儿焦守云给所有建设者做了题为《我的父亲焦尤鲁》的专题报道。

努力成为焦尤鲁这样的好党员,成为全行279名党员的目标和行动。他们带领8100多名干部职工参加了建设,并修建了一个交通工程,人民从中解脱出来。

我的个人经历可以用三个字来概括:“痛苦”:2015年是克服困难和认识痛苦的关键一年;2016年是决定性的战役,决定性的胜利和痛苦的胜利。2017年是结束苦难的完美一年。

穿越吉林巴丹、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速公路,面临着“无水、无电、无路、无通讯、无烟”的“绝望境地”,几乎与现代人类文明隔绝。当地牧民告诉我,“这里只能养骆驼,牛羊不容易生活。修路很难。

风一年吹一次,从春天吹到冬天,漫天的黄沙是我们每天的“标准”。沙尘暴来临时,就像在天地之间筑起一道墙,堆积山川,遮挡阳光,小石头打在脸上像刀子一样疼。

沙尘暴让我们从恐惧走向战争,从战争走向胜利。这花了三年时间,三年的艰辛和三年的战争。我永远不会忘记这次经历。

我们遇到的最大问题是没有水。我最长一个月没洗澡了。“半盆水用来洗脸和洗脚,马桶用来洗脚。一滴也不能浪费”是常态。建筑工地的男孩们都剃了光头来节约用水。

我带领每个人查看地形,查找地图,使用卫星地图来寻找和找到专业钻井队。所有18种武术都没有什么效果。90%的施工用水必须从100公里以外的水源购买,1立方米水的成本高达100多元。面对“水比油贵”的困境,我们创造性地发明了一种“炖料”新工艺,节约了30%的用水量。

我已经工作了20多年,从来没有做过这么难的项目。一百英里外只有三个牧民,离最近的县城有200公里。去看医生和理发是奢望。孤独和寂寞侵蚀着人们的心。

但是对于中国铁路工人来说,因为他们选择了修路,所以他们选择了远离家乡。既然我选择坚持下去,我的意思是我必须放弃普通人难以理解的家庭纽带。

我曾经在我的朋友圈里留了一条信息:“天上没有鸟,地上没有草,十里之内只有一个人,风吹石头跑,夏天像锅炉,冬天像冰室,风一年吹一次,从春天吹到冬天。”然而,我感到自豪的是,我们的团队没有一个人因为恶劣的环境而落后,仅仅因为出色的工作而得到提升和调动。

2017年3月6日,我们开展了以党建“三走三观”为主题的实践活动,邀请23位建设者的家人“去北京看望亲戚”。一个50岁的建筑工人家庭哭着说,“我不应该责备你,你太难了。”

我曾经对每个人说,“在阿拉善美丽的土地上,除了一条好路、一个美丽的传说和深厚的友谊,没有任何存在的痕迹。”承担社会责任,展示中央企业的责任,始终是我们的第一要务。我们为沿线政府、牧民和边防部队修建了80多公里道路,捐赠了200多万元饮水工程,捐赠了220多万元建筑材料和生活材料。

依托“十京新”目标、“两个建设”理念和“844文化体系”,中铁七局19个建设单位在扎实、扎实、坚强的党建文化工作的领导下,在中央企业的帮助、地方的支持和员工的奉献下,在短短16个月的有效建设期内,成功打造了沙漠之龙。

2017年7月15日,世界上最长的穿越沙漠的公路竣工并通车。

那一刻,在场的所有人和我都哭了。

我说,“女儿”结婚了。能够和我的兄弟并肩作战是我一生的幸运和荣耀。京新高速公路注定是我们余生的奖章和记忆。

今年是新中国成立70周年。作为一名在前线战斗的工作人员,看着超级工程和大国的到来,我由衷地感到,在党的坚强领导下,祖国繁荣富强,人民幸福生活,民族自豪感和使命感使每个人都踏上了实现中国梦伟大复兴的征途。(由我们的记者王祎晨编辑)

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