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为啥迎着骂声涨价?雷克萨斯:就要挑战宝马奥迪,不装了,摊牌了

2019-11-10 20:57:13 
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最近,超过一半的豪华车市场在降价后陷入困境。新型号不能出售,消费者也不知道价格。然而,一个品牌是个例外。是雷克萨斯。9月,雷克萨斯突然宣布三款车型,包括两款suv车型和一款轿车产品的官方指导价已经从6000元上调至15000元。其中,最畅销的es型、纯燃料汽车增加了11000元,混合动力汽车增加了15000元。

同样,官方提价的消息传出后,各地的经销商开始向已经订购汽车但尚未提货的顾客索要差价,引起了公众舆论的骚动。许多评论直到雷克萨斯经销商把自己看得太重,甚至忽略了基本的商业道德。他们甚至拒绝面对它来赚钱。然而,这样的指责仍然无法阻止雷克萨斯在中国涨价的事实和速度。即使之前订购汽车的顾客最终无法支付差价,后来打算购买雷克萨斯的潜在车主也不得不承担价格上涨带来的更多费用。

事实上,雷克萨斯顶住了风暴,能够在这样的市场环境中提价,这只能说明雷克萨斯对自己的市场预期和产品声誉预期特别有信心。否则,绝对不会有这样的插曲。事实上,在我们看来,经过今年汽车市场的寒冬之后,只有雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰在销量增长中拥有最多的含金量。雷克萨斯作为一个纯粹的进口奢侈品牌,一直在增加销量,经销商也赚了很多钱。经历了上半年严重的信任危机后,梅赛德斯-奔驰扭转了危机,继续保持持续增长势头。

对于大多数奢侈品牌来说,包括宝马和奥迪在内的一线品牌,在今年的汽车市场环境下,销售增长的价格非常沉重。例如,新宝马3系以相对较高的价格进入市场,预计将收获一波铁粉。结果,销售量连续几个月都很低。8月份销量仅为3332辆,甚至低于沃尔沃s90。系列3利用销量给宝马在定价信心上一记响亮的耳光。宝马3系因定价问题暂时处于下降状态,但宝马5系因降价幅度很大而怒不可遏。宝马5系目前的降价幅度应该在60,000英镑以上,也就是说,起价应该在360,000英镑左右。在这样的优惠率下,8月份5系销量超过15000辆,在奢侈品牌汽车销量中排名第一,而之前的1系和2系相继被切断。现在汽车只支持5系,宝马也够难的了。

奥迪的情况类似。在全新a6l和q5l大规模降价之前,销量也很差。似乎只有a4l一直在稳步出口。因此,在大规模降价后,a6l和q5l开始大规模降价。然而,suv产品q3的销量也非常普遍,略低于第一水平。因此,奥迪的销量基础也降低了。

对于雷克萨斯和沃尔沃这两个二线奢侈品牌来说尤其如此,ats的起价分别低至17万英镑和18万英镑。Ct6报价在80,000到100,000元之间。沃尔沃s90起价低于30万英镑。新款xc90上市不到20天,降价150,000-180,000英镑。雷克萨斯目前的主要竞争对手的增长中黄金含量甚至更低,前提是雷克萨斯已经完成了反取代。

雷克萨斯有机会挑战bba吗?从我们的角度来看,雷克萨斯不仅销量不到bba的一半,而且只是因为销售的车型太少,或者中低端豪华车太少,不足以覆盖像es这样的大面积市场。然而,如果雷克萨斯拥有奥迪和宝马一样多的产品线,情况可能会有所不同。

此外,让我们做一个更令人担忧的假设。如果奥迪、宝马、凯迪拉克和沃尔沃都和雷克萨斯一样,终端价格上涨不算,官方价格也不时被提及,会发生什么?毫不夸张地说,奥迪和宝马的销量至少可以减少一半,凯迪拉克和沃尔沃基本上死了。所以现在你可以考虑雷克萨斯一步一步地努力做多少,或者它有多大信心挑战更高层次的市场。

因此,雷克萨斯在超越凯迪拉克和沃尔沃后有了新的价格趋势。事实上,雷克萨斯挑战宝马和奔驰的“雄心”已经变得显而易见。这已经可以解释为什么雷克萨斯在这一时期可以成为一个相反方向的替代奢侈品品牌。

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